中国是世界上二氧化碳排放量最大的国家，从中国经济可持续发展和环境角度看，中国必须作出改变，从高碳经济转向低碳经济，低碳概念的本质上是
第一：能源问题是其重要的组成部分，电力，工业，建筑，交通是我国的排放大户，如何降低碳排放？如何对能源的高效创新使用？主要是开源节流。
第二：对存量排放进行控制，发展自然吸收比如森林，还有碳捕获（新技术）大致的分类如下：
低碳能源供应技术
主要包括可再生能源、核能、风能，碳捕获与封存等，
低碳交通运输技术
包括电动汽车、氢燃料电池汽车、高效的生物燃料
工业节能技术
包括工业动力系统等，智能电网，节能机电产品
建筑节能技术
外墙保温，太阳能光热和光电、地源热泵、热管
和相变蓄热材料等新型建筑节能技术等
此外还有清洁煤技术、新能源规模发电等，目前美国等世界发达国家在探索的清洁煤技术主要有CCS碳的捕获和储藏技术，以及IGCC技术。前一种技术国内还没有展开使用，IGCC在国内已经有四个示范项目。
由于细分种类很多，对各项细分领域理解和思考是长期和不断修正的过程，从个人理解角度，其中电动汽车类自己持有怀疑和否定，前期和最近的盘面新能源汽车概念大受追捧，但个人认为是停留在概念试验阶段，不像核电什么的还看得到东西。就拿比亚迪来说你想省去汽油机系统，跨过机械传动难题（无极变速和四轮驱动中国汽车业至今没有掌握），只有一点必须把电池做的更好。电池有那么容易做么？外行不知道，我谈不上内行但也至少知道一点，单个电池性能高低并不意味着串联在一起的电池性能是一致的，制造过程中电池极板厚度，活性物质化程度，细小差别都会影响电池性能，比如汽车车厢内电池通常需要在长期振动和高温强电流环境下工作，每个电池的温度，通风条件，自放电程度，电解液的密度有差别，会增加电池电压，内阻容量的不一致性，如果不能对电池单体进行及时维护，电池组的寿命将缩短为单个电池的几分之一或几十分子一，拿比亚迪电动车的技术难题来分析
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此外还有很多高端问题需要解决，所以低碳经济中的低碳交通技术电动车技术目前是概念阶段，试验阶段，毫无产业化迹象可言。
