xxx同志一九八五年部队退伍后，分配到xx供销供油从事油品卸车工作，该同志在卸油岗位上默默奉献近二十个春秋，作为卸车班长，他经历了卸油的发展历程。
供油成立伊始，卸油班有十二人，三班倒从事卸重油作业，当时卸一批二十槽车重油，鹤管上卸，需要二十四小时左右，经过多次技改后，作业人员的劳动强度减轻了，卸油时间缩短了，人员也由十二人逐步减至二人。一九九六年供油又承担起液碱的卸车、储存、输送工作。
随工厂的不断发展，液碱用量由原25t/日左右，增至今年6月以来50t/日左右；
重油用量由原60t/日左右，增至100t/日左右；
另外，生产和汽车用柴油量明显增加。加上铁路运输等一些不确定的外部因素，使汽车罐车运送柴油、液碱频繁，给卸车带来了诸多不便，往往是卸完火车槽车刚回到家，又通知要卸汽车罐车。这时，该同志顾全大局，放弃休息，及时和班员赶到作业现场，继续卸车。
今年1——10月，他们共卸车：火车槽车液碱209个；
汽车槽车液碱25车次；
火车槽车重油519个；
火车槽车柴油57个；
汽车罐车汽、柴油约500余吨。
作为班长xxx带领班员在卸车过程中，严格安全规范和操作规程。他们作业环境很差,又是露天作业，夏天卸重油时，两槽车空间温度可达60c以上，他们就是在这样的环境下，对接蒸汽管、卸油管，以及处理各种突发事故。遇风雨天卸重油时，外面衣服被雨淋湿，里面的衣服被汗浸透，汗水雨水交织在一起，他们全能不顾。冬天卸重油，室外温度很低，槽车加温很慢，卸一批重油要十二小时左右，通宵达旦卸油已很正常。他们没有星期日、没有节假日，随到随卸车，多少个夜晚、多少个节假日，他和班员都是在岗位上度过的。多年来，他在平凡的岗位上，兢兢业业地工作，展示了一名党员的亮点，特别值得一提的是，厂有关部门对火车延时卸车考核，由于今年铁路运输和油品供需矛盾较为突出，计划内车皮难按时到站，有时，进站罐车超出储罐存量，为使路用槽车压车罚款降到最低点，他和其他同志一道去铁路编组站了解空罐情况，并向领导建议以车待储想法，得到了领导的大力支持，很好地解决了槽车压车问题。该同志工作上积极主动，责任心强，他所在班组从未因自身原因影响槽车槽车延时考核，为工厂降成本、争创效益作出了一定的成绩，得到了领导的肯定。
xxx同志在工作中勤动脑筋，提出了不少地合理化建议，这些建议在实际工作取得了很好的效率。
xx党支部
